大橋合龍處。成達萬高鐵有限責任公司供圖

人民網成都11月26日電 （記者郭瑩）經過近12小時的澆筑，今日早上8點08分，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）全線控制性工程渠江特大橋順利合龍。作為全線“4隧4橋”重難點控制性工程之一，大橋的合龍為全線建設按下“加速鍵”。

渠江特大橋位于四川達州渠縣境內，從空中俯瞰，“云帆”狀橋體如巨龍橫臥水面。大橋全長1983.81米，主橋采用預應力混凝土矮塔斜拉橋設計，長557.5米。大橋主跨跨度278米。憑借這一數據，它成為世界跨度最大的雙線高速鐵路預應力混凝土矮塔斜拉橋。

成達萬高鐵跨越嘉陵江、沱江、涪江、渠江，4座跨江大橋均為全線重難點控制性工程。此次合龍的渠江特大橋不僅是整條鐵路跨越渠江的“咽喉要道”，更是連接成渝地區雙城經濟圈與長江經濟帶的關鍵紐帶。

大橋建設過程中，建設者不斷地和自然條件博弈，隨時接受技術極限的挑戰。比如，渠江汛期水量暴漲暴落，流速特別快，枯水期與汛期的最大水位差約17米，漲水期間安全風險大，大橋水下結構施工常常受到影響?！懊鎸摹┢狻?，我們只能盡量跟時間賽跑?！敝需F十五局成達萬高鐵項目二工區副經理王榮超介紹，他們創新采用“鋼圍堰+筑島”技術，將水下作業轉化為陸上施工，成功搶在枯水期完成基礎工程，比原定計劃節約了3個月工期。

大橋合龍也是一項技術活。高速鐵路對大橋橋面平順性要求極高，就像給大橋“接骨”，差一點都不行。此次合龍通過現澆混凝土方式施工，中跨合龍段長2米、寬14.6米、高6.7米。按照要求，大橋合龍處的軸線偏差需要控制在15毫米以內。為了實現這一點，建設者提前做了大量準備：首先是“實時監測”，監測人員定時記錄大橋建設相關數據，實時監測溫度、變形等數據，完成對接精度的計算。其次是“選準時機”，通過收集氣象信息，夜間溫度穩定，橋梁變形最小，所以特意選在這個時間段合龍。最后是“精準調控”，建設者用千斤頂、配重慢慢調整橋梁兩端的位置，就像“微調鐘表指針”一樣，一點點把標高調到符合要求，然后快速澆筑混凝土，讓大橋“連為一體”。

雖然大橋合龍只在一瞬，但背后建設者經歷了1年半的精準測算和準備，全過程嚴格把控施工精度，最終確保橋梁后續高速通行的安全性與平順性。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，它西起成都天府站，途經資陽、遂寧、南充、達州等地，接入重慶萬州北站，建成后將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，為成渝地區雙城經濟圈建設與長江經濟帶發展注入強勁動力。

合龍只是第一步，接下來，大橋還要做橋面鋪裝、軌道鋪設、電氣化施工等，最終實現大橋與其他路段的銜接。據成達萬高鐵公司達州建設指揮部指揮長張宗偉介紹，渠江特大橋的合龍標志著全線施工進入攻堅階段。目前，成達萬高鐵全線136座隧道已貫通130座，橋梁工程完成86%，路基工程完成96%，正全面推進無砟道床、站房及四電工程施工。

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