10月26日，成都軌道交通13號線一期新南門站首次亮相，記者走進車站揭開“神秘面紗”。

步入新南門站，連續的拱形結構喚起對古城門的記憶；天花板上是芙蓉造型花燈，兩側墻面青藍漸變如錦江波光。

“這個車站毗鄰成都旅游集散中心，是大量游客開啟天府之旅的‘第一站’，它不僅是交通樞紐，更是展現城市文化的一扇窗口?！北菊狙b修設計負責人嚴學波介紹，“我們在設計上融入了芙蓉花、古城門、錦江等元素，希望每一位乘客在踏入這座車站的第一時間，就能感受到成都獨有的韻味?！?/p>

據了解，新南門站地處新南路與致民路交會處，周邊建筑密集、人流如織，施工空間極為有限?！斑@座車站幾乎是‘嵌’進了鬧市中，是13號線一期施工難度最大的車站之一?！背啥架壍澜ㄔO公司工作人員蘭洋介紹。

在鬧市中修地鐵，降塵、降噪是重中之重。據了解，新南門站整個基坑開挖期間，圍擋內施工區域上方都要遮蓋一層網。

為保障市民通行，成都軌道建設以“動態打圍、占一還一”的方式，進行了數十次圍擋調整。按照施工計劃，對施工場地實現逐步退圍，完工一處，立即還道于民。

作為與地鐵3號線的換乘站，新南門站需整體下穿正在運營的3號線，因此基坑深達33米?！霸谡谶\行的3號線‘腳下’施工，每一步都要萬分小心?！碧m洋指著施工示意圖解釋。為確保施工安全，在兩條線路重疊處，建設團隊采取了人工暗挖的方式，用小型工具一寸寸推進，同時建立了24小時精密監測系統，對車站結構進行實時精準監控。

這一換乘樞紐的建成，將顯著提升市民的出行效率。游客可輕松換乘前往熊貓基地，上班族通勤往返春熙路更加高效。

目前，新南門站站內裝修已全面完成，施工人員和運營籌備人員正在合作進行最后的細節調整。

（成都日報錦觀新聞記者 楊帆）

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