10月20日，隨著最后一方結構頂板混凝土澆筑完成，市域（郊）鐵路成德線控制性工程——鳳凰山站（鳳臺三路站）主體結構實現封頂。至此，成德線成都段6座地下車站主體結構已全部封頂，標志著項目建設取得重要階段性進展，為后續軌道鋪設與機電安裝作業奠定了基礎。

成德線全線共設15座車站，其中10座為地下車站，包括位于成都市的韋家碾站、鳳凰山站（鳳臺三路站）、杜家碾站等，以及德陽市境內的四川建院站、五洲廣場站、德陽北站等。

鳳凰山站（鳳臺三路站）正在進行最后一塊頂板澆筑。成都軌道集團供圖

本次實現主體結構封頂的鳳凰山站（鳳臺三路站），位于成都市金牛區北星大道與熊貓大道交叉口，緊鄰鳳凰山公園與成都露天音樂公園。車站全長988.2米、寬52米、基坑深度達37.3米，是成德線全線最長的車站。

據了解，這座車站之所以這么長，是為未來與其他線路便捷換乘提供前置條件。

“在主干道上修建這樣的‘超級車站’，既要保障工程進度，又要最大限度減少對周邊環境的影響，施工組織難度很大?！背傻萝壍拦粳F場負責人陳龍華介紹。

面對復雜的建設環境，項目團隊堅持“占一還一”，占一條車道便還一條車道，保障道路通行順暢。同時，通過引入BIM技術等智能化技術，預先對車站建設進行模擬?！拔覀儼呀组L的基坑分成4個作業區同步推進，優化了工序銜接，盡量縮短了打圍時間?！表椖控撠熑笋榻B。

鳳凰山站（鳳臺三路站）主體結構封頂。成都軌道集團供圖

另外，車站基坑需要在雜填土、粉質黏土、卵石土及泥巖等軟硬交替的復雜地層中精準開挖，對挖掘和監測技術要求極高。為此，項目團隊引入AI監測系統，對基坑進行24小時毫米級監控?！耙坏┌l現異常，系統會立即發出預警，實時進行調整，最大限度保障施工精準、安全?！瘪a充道。

截至目前，成德線20臺次盾構機已累計掘進30.6公里，占總量的68.3%，7條單線隧道已貫通。石亭江大橋已全橋合龍，鴨子河大橋中跨、次中跨已合龍，預計12月底實現全橋合龍。近日，三星堆站也即將破土動工，這一站未來將既是交通節點，更是展示三星堆文化的重要窗口。

作為成德眉資同城化“2環3射”骨干通勤網絡中的重要項目，成德線建成后將推動成都、德陽邁入“軌道同城”時代，促進成德兩地間產業、人口及各類生產要素高效聚集，對推動成德眉資同城化發展具有重要意義。（實習生仲梓楠參與采寫）

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