川江航道，即溝通巴蜀與中東部的長江上游段，自古以來因彎窄湍急讓過往船舶如履薄冰。曾經，一代代信號員常年駐守在航道沿線的山巔臺站，為往來船舶護航。如今，昔日的煙燈房信號臺靜靜矗立，已無人值守；江面上，船舶往來井然有序，一艘藍白相間的“問江”無人船正劈波斬浪，自主執行測繪任務。

這一靜一動的變化，源自近年來長江瀘州航道局加快智慧航道建設，推動航道管養方式不斷變革。

岸上：智能指揮全域覆蓋

位于長江上游航道里程876.0公里處的神背嘴水道，彎、窄、淺、險，水流紊亂。據長江瀘州航道局局長顏洪斌介紹，位于這條狹灣的煙燈房信號臺，曾經是保障過往船只往來安全的“生命線”，容不得半點差錯。

工作人員正在操縱無人船。長江瀘州航道局供圖

“過去，我們控制河段信號指揮主要依靠手拉信號旗和望遠鏡觀察?！鳖伜楸蟊硎?，雖然駐守信號臺的信號員們憑借扎實的基本功和極強的責任心，實現了全年信號揭示準確率100%。但這種依靠人工瞭望和經驗判斷的傳統信號指揮方式，讓信號員難以全面、及時掌握通行船舶的宏觀數據，制約了通行效率的進一步提升。

變革，始于科技賦能。

2011年，長江瀘州航道局開始進行“通行控制河段智能輔助指揮和信號自動揭示”系統研究，并自主研發出“控制河段通行信號智能指揮系統”，當地河段信號指揮方式開始從“人工”走向“智能”。后期，隨著交通運輸部重點項目“智能信號臺”成果的進一步推廣應用，這套系統變得越加智慧和便利。

傳統的信號設備已成為記憶。人民網記者 郭瑩攝

2021年，長江瀘州航道局管轄河道以LED信號顯示的方式替換了沿用了六十余年的信號旗升降傳統模式；與此同時，全面研發升級新的信號指揮系統。新系統綜合應用基于云計算技術的大數據分析、多源數據感知和網絡信號傳輸等技術，實現了智能信號指揮和應急人工介入的遠程控制，為信號臺無人值守創造了條件。

這套智能通行指揮系統，不僅能夠根據船舶裝載量及航行速度，自動計算其通過控制河段的時間，生成最優通行信號；還能通過AIS與高頻信號，讓船舶提前接收到通行指令，縮短等待時間，提升通航效率。

經過一段時間的試運行，2021年12月底，長江江陽航道處轄區內的4個信號臺全部實現無人值守，開啟了通行控制河段信號指揮的智能新時代。截至2024年11月，該系統已實現對長江瀘州航道局轄區全部7個控制河段、11個信號臺全覆蓋，所有信號臺值守人員均已從偏遠的山區撤離，集中到瀘州局機關的信號指揮中心進行統一遠程指揮。

江上：無人船拓疆“深藍”

岸上智慧升級的同時，一場關于江面作業方式的變革，也在激流中孕育而生。

“傳統的航道維護、測量測繪依賴人工船舶，不僅油耗高、出航成本大，船員面臨的安全風險也高?！鳖伜楸笳f，“我們急需一種能替代人工、提升效能與精度的智能裝備?！?/p>

2020年底，依托前身為船廠的航標器材維修中心和專業的船舶設計建造力量，該局啟動無人船自主研發項目。研發團隊根據上游水情特點不斷更新技術，3年實現3次跨越。2024年，“問江”號問世，其鋁合金船體靜水航速達10米/秒，續航超5小時，抗風浪能力6級以上，標志著該局無人船技術在應對大江大河復雜水情方面邁上新臺階。

煙燈房信號臺信號員正在調試傳統信號設備。梁洪銘攝

同年6月，“問江”無人船在廣東湛江海域成功完成海洋測繪測試，歷時12小時，離岸15海里，在無網絡信號海區憑借大功率數傳電臺穩定傳輸數據。這標志著其正式從大江大河走向“深藍”。

如今，“問江”已成功注冊商標，走向全國市場，銷往上海、黃河流域及沿海地區。

記者在長江瀘州段納溪水域看到，一艘船型航標緩緩航行，在固定水位自主拋錨“站崗”，整個“上崗”過程高效、精準。

這艘“自動上崗”的航標，是長江瀘州航道局根據長江上游山區航道復雜工況條件自主研制的自航式航標。據介紹，該航標集動力推進、錨泊、信號傳輸、遠程操控系統于一體，搭載視頻監控、北斗定位等設備，具備自主航行、定位、拋錨功能，并可根據水情變化自動調整標位。

從煙燈房信號臺的遠程智控，到"問江"無人船的自主巡航，再到自航式航標的智能作業，如今的川江航道，已經依靠科技創新構建起”空中無人機、水面無人船（標）、岸基智能臺”的立體監管網絡。智能裝備集群協同作戰，推進了長江瀘州段數字航道系統的深度應用，更推動該段航道公共服務向數字化、信息化、智能化轉型。（李璐參與采寫）

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