從成都平原到川西北腹地，崇山峻嶺間，一條“云端”高速已經織就。9月29日，G8513線九寨溝至綿陽高速公路（簡稱“九綿高速”）全線通車。成都至九寨溝縣的車程從原來的8小時縮短到4小時左右，九寨溝、黃龍兩大世界級景區實現高速直達。

九綿高速是國家高速公路網甘肅平涼至四川綿陽的重要組成部分，也是四川又一條西北方向出川大通道，從開建之初就備受關注。這條全長245公里的交通干線有何特點？它在加快推動“兩環六廊”大九寨交旅融合空間布局上將有何為？記者前往九綿高速，一探究竟。

鏖戰9年的攻堅之路

九綿高速一度被業內視為“極限挑戰”。這條高速路海拔從綿陽江油的500米躍升至白馬隧道頂的2300米，一路途徑塔藏斷裂、虎牙斷裂、龍門山中央斷裂等多條斷裂帶。沿線滑坡、崩塌等不良地質異常發育，阻礙工程建設的順利推進。

“云端高速”。蜀道集團供圖

為了克服地形高差懸殊帶來的影響，順利穿越“地質博物館”般的復雜地貌，九綿高速一路鋪設高橋、隧道翻山越嶺，全線橋隧比高達82.15%，131座橋梁與45座隧道在245.8公里路程中交織連接，8成以上路段穿山越谷。

從全線重難點控制性工程白馬隧道歷時9年的攻堅歷程，可以窺見這條高速建設的不易。

白馬隧道長13公里，被譽為“國內設計施工最高難度等級的公路隧道之一”，建設周期長達9年。在其掘進過程中，不良地質組團“來襲”。

首當其沖的就是軟巖大變形。白馬隧道一路穿越7處發育構造斷裂帶，隧道內遍布碳質板巖和炭質千枚巖，Ⅴ級圍巖占比高達97%，軟弱破碎的巖體讓掌子面開挖不久后遭遇大變形，建設者在隧道中掘進，猶如在豆腐里鉆洞。隧道瓦斯段落全覆蓋，掘進更是“難上加難”。

“水”也令人頭疼。白馬隧道富水段最大日涌水量達65000立方米，相當于25個標準游泳池儲水量 ，隧道埋深大，地應力高，掘進過程中常遇塌方、高壓涌突水等地質災害。

為了克服上述困難，建設者創新工藝技法，通過“強超前、快支護、緊步距”的“三道拱”施工支護理念的實施，實現了“快挖、快支、快錨、快封閉”，最終將月進尺從30米提升至90多米。

平地螺旋隧道則展現了工程智慧的另一種維度。這條隧道雖然只有3700米長，但從隧道的一端到另一端卻要實現152米垂直爬升，相當于54層樓高。設計施工單位使用螺旋上升的設計，克服山區隧道高差懸殊問題，在有效減少路線延長約10公里同時避免對勿角自然保護區的生態破壞。

9年建設中，九綿高速全線累計立項12項科研課題，獲得國家專利70余項。建設者用技術突破成功回應了自然的考驗。

山間公路建設的綠色標桿

九綿高速貫穿阿壩藏族羌族自治州九寨溝縣及綿陽市平武縣、北川羌族自治縣、江油市、游仙區。沿線穿越大熊貓國家公園、龍池坪森林公園、平通河裂腹魚類國家級水產種質資源保護區、竇團山－佛爺洞風景名勝區等多個環境敏感點。

甘海子景區的漫游道。四川省交通運輸廳公路局供圖

項目地處川西北高寒高海拔地區，走廊狹窄、土地稀缺，建設面臨極其復雜的地形地質條件，建設團隊秉持“最大程度保護、最低程度破壞、最大限度修復”原則，通過優化線位設計、減少棄渣場數量、推廣“零開挖”進洞技術等措施，在加快推進項目建設的同時，顯著降低了對生態環境的影響。比如，線路采用橋隧形式穿越大熊貓國家公園97.294公里，該路段橋隧比高達95%，僅占用公園岷山片區總面積的0.027%，對大熊貓棲息地幾無影響。

這種生態友好理念同樣延伸至水生生物保護。為守護平通河裂腹魚類國家級水產種質資源保護區，項目通過“大跨徑橋梁+長隧道”優化方案，縮減跨越核心水域次數，采用改線的方式換取生態安全。

九綿高速將綠色公路建設與人與自然和諧相處有機結合，它也因此成為四川唯一一條交通運輸部綠色公路典型示范項目。

串聯大九寨旅游瑰寶的文旅通道

“高顏值”，是九綿高速與生俱來的優秀基因。這條高差達1800米的高速公路串聯起九寨溝、黃龍、王朗自然保護區、白馬藏族鄉、平武報恩寺等30余處優質文旅資源，車輛在高速上一路疾行，車窗外的山巒疊翠、云霧繚繞，讓人誤以為踏入“人間仙境”，讓人真切體會何為“一路皆景、一路通景、一路向景”。

作為大九寨旅游環線的主通道，九綿高速串聯起“大九寨”“大熊貓”“大蜀道”三大世界級文旅IP，全線依托18處高速互通與主題服務區建設，加快實現“兩環六廊”大九寨交旅融合空間布局，推動四川全域旅游從概念變成現實。

九寨溝收費站。蜀道集團供圖

作為大九寨旅游環線主通道，九綿高速開通讓九寨溝與綿陽、成都等核心城市的連通效率顯著提升，總里程4500公里，覆蓋6個5A級景區、47個4A級景區的大九寨交旅融合“三環九珠”總體布局因此形成，大九寨區域“快進慢游”旅游交通體系由此構建。

隨著這條高速的開通，九寨溝的文旅輻射效應被放大，游客過去耍完九寨黃龍景區就離開的“單點游覽”模式有望被打破。通過高速路的串聯效應，今后，順道探訪李白故居、報恩寺、白馬山寨等沿線景點，一站式打卡川西北景區的游客將會增加。

九綿高速還重視“后天優勢”打造。全線依托沿線藏羌文化、白馬文化及李白文化等多元人文背景，以“一站一格，一站一景”的設計理念建設了17個收費站，推行“無亭化、集成化、輕量化”的新型收模式，通過全線配置34臺“智慧收費機器人”，給司乘人員帶來無與倫比的便利體驗，讓智能化通行與地域文化體驗深度融合。

“世界只有一個九寨溝，而九寨溝不只有九寨溝?！?月29日，“高速通車啟新程 文旅融合譜新篇”九寨溝縣新聞發布會上，九寨溝縣委常委、宣傳部部長劉雪婷介紹，近年來，九寨溝當地已打破“單一景區依賴”，構建起以九寨溝核心景區為引領，神仙池、甲勿海熊貓園、愛琴海、金猴谷景區為支撐，以及華美勝地、世外羅伊、九寨云頂等國家級、省級度假區共同組成的“1+4+3”全域旅游新格局。九綿高速的開通，無疑將對沿線文旅產業的發展起到助力。

九寨溝神仙池隧道。四川省交通運輸廳公路局供圖

9年鏖戰鑿穿“地質禁區”，實現守護生態家園與經濟民生發展兼顧。這條高顏值、高難度、高效率的高速路每一米延伸，都鐫刻著攻堅與守護的印記。

今年是“十四五”規劃收官之年。按照計劃，四川在年底前將再建成通車13個項目（路段）約840公里，全年建成通車高速公路900公里，全省高速公路通車總里程突破11000公里，新增3條出川大通道，新增3個縣實現高速公路通達，整個“十四五”時期將新增高速公路通車里程近3000公里。

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